Plus de souplesse

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Plus de souplesse

Message par jt30fr le Mer 10 Oct - 14:50

bonjour,
Suite à l'achat de mon newteam black mat 125 tout d'origine et l'essai qui confirme tout ce que j'ai pu lire, j'aimerai proposer une modif en fonction des critères suivants.
Eviter de brouter au démarrage (allonge)
Plus de souplesse moins de nervosité
Plus de confort moins de performance
Moins de bruit même au détriment de la puissance.


Voilà mon calcul Pneus Chaîne Pignon Couronne.
Pneu Avant : 90 90 10
Pneu arrière : 120 90 10


Pignon : 17 ou 18


Couronne : 32


Chaîne : XXX Maillons ?


Bras Renforcé : +0 + 4 ???


Merci de me conseiller et si possible de m'indiquer le nombre de maillons et la taille du bras oscillant.
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Re: Plus de souplesse

Message par Zigdax le Mer 10 Oct - 19:11

Avec le moteur d'origine et ta configuration à la transmission, un bras +2cm est suffisant et ne dénaturera pas le look général du Dax. Changer le pignon seul en 17 me semble suffisant. Ne vas pas en faire un veau non plus...


Dernière édition par Zigdax le Mer 10 Oct - 21:10, édité 1 fois

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Re: Plus de souplesse

Message par jt30fr le Mer 10 Oct - 20:38

Zigdax a écrit:Avec le moteur d'origine et ta configuration à la transmission, un bras +2cm est suffisant et ne dénaturera pas le look général du Dax. Changer le pignon seul en 17 me semble suffisant. Ne va pas en faire un veau non plus...

Merci beaucoup pour la rapidité et la concision de la réponse.
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Re: Plus de souplesse

Message par Steak le Mar 23 Oct - 22:39

J'ai roulé en Michelin Reggae 120/90/10 + pignon 16 sans aucune autre modif nécessaire d'avril à octobre (usé à +/-7000km). J'ai perdu de la reprise mais suis resté en 16 par flemme de changer. 17 me parait trop.

Je suis passé en Metzeler 120/90/10 et revenu en pignon de 15 à l'occase. C'est plus nerveux et guère moins souple pour moi. Note que contrairement au Michelin le Metzeler frottait le pare-chaine et je ne l'ai pas vu tout de suite... Une rondelle de déport sur le pare-chaine + un petit coup de multiprise à l'endroit critique ont réglé le problème.

Principal avantage du 120/90 derrière : le confort et logiquement un peu plus de tenue de route.

90/90/10 c'est je crois équivalent aux 3.5/10 d'origine. La fourche avant encaisse plus que les tubes arrière mais la petite roue la plus casse-gueule est devant donc pourquoi pas du 110/90/10 ou du 110/80/10, sous réserve que ça passe (je pense que oui ou alors avec un bricolage simple = raccourcir les trous supports de garde boue + vis tête plate. Pour ma part je pense monter le même Metzeler 120/90/10 devant mais ce sera un peu plus compliqué, faudra sans doute que je modifie les pattes de fixation.


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Tshaw !!

Steph

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